Zulassungsbescheinigung Teil I lesen: welches Feld welche Zahl enthält

Der Kfz-Steuer-Rechner fragt beim Pkw mit Hubkolbenmotor sechs Angaben ab – in einem Übergangszeitraum sieben –, und alle stehen in Ihrer Zulassungsbescheinigung Teil I, dem Dokument, das früher Fahrzeugschein hieß, oder bei älteren Fahrzeugen noch im Fahrzeugschein selbst. Das Problem ist nicht, dass die Zahlen fehlen. Das Problem ist, dass sie in Feldern mit Bezeichnungen wie P.1 oder V.7 stehen, und dass eines davon einem anderen Feld zum Verwechseln ähnlich sieht.

Die Felder, die der Rechner braucht

Die Buchstaben-Punkt-Kombinationen sind kein deutscher Einfall: Sie stammen aus Richtlinie 1999/37/EG, Anhang I, die europaweit festlegt, welcher Code welche Angabe bezeichnet. Deshalb steht P.1 in einer österreichischen Bescheinigung für dasselbe wie in einer deutschen.

Feld B: Erstzulassung – und warum das Datum den Tarif entscheidet

Feld B trägt das Datum, an dem das Fahrzeug zum ersten Mal überhaupt zugelassen wurde, nicht den Tag, an dem Sie es übernommen haben. Wenn Sie einen Gebrauchtwagen gekauft haben, ist das ein Datum aus der Zeit vor Ihnen.

Es entscheidet, nach welchem System gerechnet wird:

• ab 01.01.2021: Hubraum plus ein gestaffelter CO₂-Anteil
• 01.07.2009 bis 31.12.2020: Hubraum plus ein einheitlicher CO₂-Satz
• 05.11.2008 bis 30.06.2009: Die Steuer wird nach beiden Verfahren berechnet, dem bis 04.11.2008 und dem vom 01.07.2009 bis 31.12.2020; das günstigere gilt
• bis 04.11.2008: Hubraum und Schadstoffklasse, ohne CO₂

Für Fahrzeuge mit demselben Motor fällt je nach Feld B unterschiedlich viel Steuer an. Das ist keine Ungenauigkeit des Rechners, sondern so in § 9 KraftStG geregelt.

Feld P.1: Hubraum – nicht Leistung

P.1 ist der Hubraum in Kubikzentimetern, meist eine vierstellige Zahl wie 1598. Sie finden das Feld in der linken Spalte, in derselben Zeile wie die Felder 10 und 14.1; P.3 mit der Kraftstoffart steht eine Zeile darüber. P.2 mit der Nennleistung in kW steht dagegen ganz oben in der rechten Spalte. Für die Steuer zählt P.1.

Nach P.2 fragt der Rechner nur in einem einzigen Fall: beim Kraftrad über 50 bis 125 cm³, wo die Leistung darüber entscheidet, ob das Fahrzeug steuerfrei ist – nicht darüber, wie hoch die Steuer ausfällt. Bis 50 cm³ fragt er stattdessen nach Feld T, der bauartbedingten Höchstgeschwindigkeit.

Das Gesetz rechnet je angefangene 100 cm³: Aus 1.598 cm³ werden 16 Einheiten, nicht 15,98. Das steht in § 9 Abs. 1 Nr. 2 KraftStG – „für je 100 Kubikzentimeter Hubraum oder einen Teil davon“ – und ist ein Grund, warum eine selbst gerechnete Zahl danebenliegt. Beim Diesel wirkt sich das Aufrunden deutlich stärker aus als beim Benziner, weil dort jede angefangene Einheit mehr kostet.

Wo steht der CO₂-Wert? In Feld V.7 – nicht in V.9

V.7 ist der CO₂-Wert in Gramm pro Kilometer – das ist die Zahl, die der Rechner braucht. In V.9 steht dagegen die für die EU-Typgenehmigung maßgebliche Schadstoffklasse, und zwar nicht im Klartext, sondern als Richtlinien- oder Verordnungsangabe wie 715/2007*692/2008A. Den Klartext – etwa EURO 3 bei einem älteren Fahrzeug – finden Sie im Feld 14. Die beiden Felder stehen übrigens nicht nebeneinander: V.7 steht in der rechten Spalte, V.9 tiefer in der linken. Verwechselt wird nicht die Stelle, sondern das Kürzel – und nur eines der beiden Felder enthält eine Zahl in g/km.

Der Wert steht immer im selben Feld, er wurde nur je nach Zeitraum nach einem von zwei Messverfahren ermittelt: dem älteren NEFZ oder dem heutigen WLTP. In Bescheinigungen für Erstzulassungen bis zum 31.08.2018 steht der nach NEFZ ermittelte Wert; seit dem 01.09.2018 verlangt jede Neuzulassung den WLTP-Wert. Gemessen wurde bei neuen Pkw-Typen schon ab dem 01.09.2017 nach WLTP – eingetragen wurde bis zum 31.08.2018 weiter der NEFZ-Wert. Wer für ein neueres Fahrzeug einen auffällig niedrigen Wert findet, sieht wahrscheinlich einen NEFZ-Wert aus einem alten Prospekt und nicht den Wert aus der Bescheinigung.

Feld 14.1: die Emissionsschlüsselnummer für ältere Fahrzeuge

Für Fahrzeuge mit Erstzulassung bis 04.11.2008 spielt CO₂ keine Rolle. Dann zählt die Schadstoffklasse, und die steckt in der Emissionsschlüsselnummer im Feld 14.1. Maßgeblich sind die letzten beiden Stellen; sie können auch Buchstaben enthalten. Bei Fahrzeugen, die noch den alten Fahrzeugschein haben, steht die Schlüsselnummer stattdessen in Feld 1.

Für Erstzulassungen vom 05.11.2008 bis 30.06.2009 rechnet der Rechner beide Verfahren durch und nimmt das günstigere. Dafür braucht er Feld 14.1 und Feld V.7.

Die Zuordnung von Schlüsselnummer zu Euro-Norm ist keine Regel aus dem Gesetz, sondern eine Verwaltungstabelle: Die Zollverwaltung veröffentlicht, welche Nummer welcher Norm entspricht. Das Gesetz selbst nennt in § 9 Abs. 1 Nr. 2 Buchst. a keine Euro-Normen, sondern beschreibt die Klassen über Grenzwerte.

Wenn Sie das Fahrzeug noch nicht haben

Der Rechner stellt die Zahlen nicht selbst bereit: Aus Hersteller und Modell allein lassen sich Ihr Hubraum und Ihr CO₂-Wert nicht ableiten. Das Kraftfahrt-Bundesamt führt zwar Typdaten, aber in seinem Verzeichnis der CO₂-Typprüfwerte bleiben die CO₂-Felder für WLTP-geprüfte Fahrzeuge ausdrücklich leer: Eindeutige Werte je Variante und Version gibt es dort nicht, ermittelt wird ausschließlich fahrzeugindividuell. Ein Modellname wie „Golf“ steht im Typverzeichnis des Kraftfahrt-Bundesamts zudem für hunderte Einträge mit über zwanzig verschiedenen Hubräumen.

Deshalb fragt der Rechner nach den Angaben aus dem Dokument – so wie es der amtliche Rechner des Bundesministeriums der Finanzen auch tut.